廈門元航機械有限公司-黎 T:

扭矩轉(zhuǎn)換器的泵是一種離心泵。它轉(zhuǎn)動的時候就把液體向外甩。當(dāng)液體向外甩后中心就產(chǎn)生了一個真空這樣就可以吸入更多的液體。液體進入了和變速箱相聯(lián)的渦輪的葉片，這樣渦輪就推動變速箱轉(zhuǎn)動。這樣汽車就開始向前跑了。除了不用關(guān)閉引擎能讓汽車停下以外，扭矩轉(zhuǎn)換器事實上在汽車起步加速時輸出更大的扭矩。現(xiàn)代的扭矩轉(zhuǎn)換器能夠把引擎的扭矩放大兩到三倍。當(dāng)引擎的轉(zhuǎn)速比變速箱轉(zhuǎn)的快時扭矩轉(zhuǎn)換器能夠輸出比引擎大的扭矩來了。高速時，變速箱的速度就漸漸追上引擎的轉(zhuǎn)速了。終兩者的速度就很接近了。當(dāng)然是相同，因為他們轉(zhuǎn)速不同的話，就有能量損耗。這也就是為什么自動擋的車比手動要耗油的原因。為了解決這個問題，有些汽車上的扭矩轉(zhuǎn)換器上有一個鎖止離合器LOCKUP材CLUTCH。當(dāng)扭矩轉(zhuǎn)換器的兩半轉(zhuǎn)速相近時，鎖止離合器就把它們聯(lián)起來，這樣它們之間就沒有滑動。提高了傳動效率。結(jié)構(gòu)與手動波相比，液力自動擋(AT)在結(jié)構(gòu)和使用上有很大的不同。手動波主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩；而AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達(dá)到變速變矩。其中液力變扭器是AT特點的部件，它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成，直接輸入發(fā)動機動力傳遞扭矩和離合作用。

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原理泵輪和渦輪是一對工作組合，它們就好似相對放置的兩臺風(fēng)扇，一臺風(fēng)扇吹出的風(fēng)力會帶動另一臺風(fēng)扇的葉片旋轉(zhuǎn)，風(fēng)力成了動能傳遞的媒介，如果用液體代替空氣成為傳遞動能的媒介，泵輪就會通過液體帶動渦輪旋轉(zhuǎn)，再在泵輪和渦輪之間加上導(dǎo)輪，通過反作用力使泵輪和渦輪之間實現(xiàn)轉(zhuǎn)速差就可以實現(xiàn)變速變矩了。由于液力變矩器自動變速變矩范圍不夠大，因此在渦輪后面再串聯(lián)幾星齒輪提高效率，液壓操縱系統(tǒng)會隨發(fā)動機工作變化自行操縱行星齒輪，從而實現(xiàn)自動變速變矩。偏心電動機就是普通電動機，頭上裝了一個凸輪，而凸輪的重心并不在電動機的轉(zhuǎn)軸上，在轉(zhuǎn)動時，凸輪做圓周運動，產(chǎn)生離心力，由于離心力的方向隨凸輪的轉(zhuǎn)動而不斷變化，連續(xù)的看就產(chǎn)生了左右方向的較大幅度的擺動，實際上是有上下方向的振動的，但是由于阻力過大使這個方向的振動不是很明顯，于是拿在手里的就感覺是振動了。

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另外再跟的電路結(jié)合起來，當(dāng)有信息收到并需要以振動方式提醒的時候，的控制電路就會發(fā)出信號，從而會有適當(dāng)大小的電流輸入電動機，電動機轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動帶動凸輪轉(zhuǎn)動，于是產(chǎn)生了振動。有興趣話可以拿一個小電動機，將它轉(zhuǎn)軸上帶一下不規(guī)則形狀的東西，轉(zhuǎn)動時就會跳起來了。大型高速高速運轉(zhuǎn)的機床上，較正軸心要求是很的，否則運行就不會平穩(wěn)。見的，磁片切割機，如果磁片破裂，切割機就會劇烈地抖動。再者自行車的輪子，如果變形，快速轉(zhuǎn)動時用手扶住車身也能感覺到隨著輪子轉(zhuǎn)動車身有規(guī)律的抖動。振動器的凸輪不能對稱，因為這會抵消相對力。
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交換機被廣泛應(yīng)用于二層網(wǎng)絡(luò)交換， 中檔的網(wǎng)管型交換機還具有VLAN劃分，端口自動協(xié)商，MAC訪問控制列表等功能，并提供字符界面或圖形界面控制臺，供網(wǎng)絡(luò)管理員調(diào)整參數(shù)，的三層交換機則可以處理第三層網(wǎng)絡(luò)層協(xié)議，用于連接不同網(wǎng)段，通過對缺省網(wǎng)段的產(chǎn)旬學(xué)來建立兩個網(wǎng)段之間的直接連接，四層交換機可以處理第四層傳輸層協(xié)議，可以將會話與一個具體的IP地址綁定，以實現(xiàn)虛擬IP，此外還有七層交換機。