建百年前夕，我國提出“力爭2030年前碳達峰，2060年前實現(xiàn)碳中和”的雙碳目標(biāo)，這將要求工業(yè)和制造業(yè)必須進行的綠色低碳轉(zhuǎn)型發(fā)展。我國鋼鐵工業(yè)碳排放量約占碳排放量的15%左右，是我國碳排放量*的制造業(yè)行業(yè)，迫切需要通過加速低碳轉(zhuǎn)型，降低全社會碳排放量，確保*碳達峰與碳中和目標(biāo)順利實現(xiàn)。

自2018年起,*生態(tài)環(huán)境部及多個省市紛紛發(fā)布《鋼鐵企業(yè)低排放改造工作方案》，新建(含搬遷)鋼鐵項目必須達到低排放水平。剛性舉措下，鋼鐵企業(yè)紛紛研發(fā)低碳創(chuàng)新技術(shù)、提升基礎(chǔ)能力建設(shè)，尋求低碳發(fā)展之路。雖然鋼鐵行業(yè)節(jié)能減排成果斐然，但鋼鐵行業(yè)仍是我國*的工業(yè)排放源。實施全面低排放改造是當(dāng)前鋼鐵行業(yè)的熱點問題。

今年7月17日，鋼鐵工業(yè)協(xié)會委書記、執(zhí)行會長何文波在2021（第十二屆）鋼鐵節(jié)能減排論壇上表示，截至目前，237家鋼鐵企業(yè)6.5億噸粗鋼產(chǎn)能已經(jīng)完成或正在實施低排放改造，占粗鋼產(chǎn)能的61%左右。我國鋼鐵行業(yè)如此巨大的低排放改造工程必然伴隨著困難與風(fēng)險，不可能一帆風(fēng)順。隨著鋼鐵行業(yè)低排放改造工作的全面鋪開，各種矛盾和問題也隨之出現(xiàn)：一是部分鋼鐵企業(yè)對低排放改造的重視程度不夠，復(fù)雜性認識不足，存在采用不成熟治理技術(shù)、環(huán)保管理意志薄弱、排污許可落實不到位等問題。二是非重點區(qū)域的企業(yè)整體改造較慢。三是部分企業(yè)對評估監(jiān)測嚴肅性認識不足，未認清企業(yè)主體責(zé)任。第三方保管不嚴，評估監(jiān)測走過場，甚至存在排放監(jiān)測數(shù)據(jù)造假等弄虛作假和違法行為，觸碰法律底線。

截至目前，已有19家企業(yè)在鋼協(xié)網(wǎng)站進行公示。但已公示企業(yè)產(chǎn)能不足產(chǎn)能的10%，距離2025年80%產(chǎn)能完成的目標(biāo)還有較大差距。而留給鋼鐵企業(yè)低排放改造的時間所剩不多，低排放已處于倒計時階段。

當(dāng)前，碳中和是環(huán)保市場的風(fēng)向標(biāo)，減污降碳靠綜合治理、靠機制引導(dǎo)，更要靠技術(shù)創(chuàng)新。在決定我國鋼鐵未來的關(guān)鍵、前沿技術(shù)大規(guī)模開發(fā)上，一定要走協(xié)同創(chuàng)新之路，特別是在低碳技術(shù)方面，要在研發(fā)上實現(xiàn)變革，在技術(shù)創(chuàng)新上取得新突破。

鋼鐵企業(yè)在不斷完善已有的節(jié)能環(huán)保技術(shù)與裝備的同時，還應(yīng)積極推進低排放技術(shù)改造，圍繞煙氣治理、固體廢棄物綜合利用、節(jié)能降耗等重點領(lǐng)域開發(fā)新技術(shù)、新工藝、新裝備，大力推進低碳冶金新技術(shù)的研發(fā)，拓展節(jié)能減排新途徑。

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